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“有人说互联网进入了下半场，这可能是好听的说法，事实是最大的红利期已经结束了。我们不会再期待像是过去五年十年有这么多超级独角兽的产生，这一类平台级别的移动互联网的独角兽，未来会大大递减。”李开复表示。在他看来，下一个机会是来自于技术驱动，后端创新。前端创新所颠覆的是社交、媒体、支付、O2O，后端是相对传统的行业，比如说物流、企业服务、工厂供应链、零售教育、医疗。他预计在这些领域会再带来30%-50%的成长，而增长的主要原因是目前后端还非常的低效。

据券商中国表示：香港恒指期货分为大期和小期，大期就是每一点指数变动等于50港元，小期就是大期的五分之一，9月5日恒指收至26515点，一手期货的价值就是26515*50=132.58万港元，目前期交所在大期的基本按金是一张104205港元，等于投资者付出10.4万的按金，就能控制132.58万的资产，杠杆倍数达到13倍。期指每变动一点，投资者的价值变动50港元。

加特可苏州工厂位于张家港市，占地面积约9.6万平方米，现有员工700余人，注册资金3.98亿人民币，年产能48万台，将主要生产Jatco CVT8无级变速器，目前该产品主要搭载在东风日产、东风雷诺等中大型车辆上。据介绍，加特可苏州是为满足中国市场需求而开设的。“随着中国双踏板市场的扩大，特别是对环保提出更高要求，CVT技术因兼具优越的燃油经济性能及平顺的驾驶性能得到中国市场认可。”加特可社长中塚晃章说，中国是加特可重要战略市场，加特可苏州将在培养当地人才同时，推进优质节能CVT本土化。

二十多年沉浮后，深中华A早已辉煌不再，现在的营收和盈利还不及当年的零头。从净利润方面看，近年来，深中华A一直在亏损和微利的边缘挣扎。2017年年报显示，目前深中华A（包括子公司在内）的在职员工总数仅51人，较上一年度再减2人。其中，生产、销售员工分别为19人、10人，技术、财务和行政人员分别为8人、6人和8人。

在林智杰看来，想要通过互售实现未来多航司的机票展示、销售等方面的合作，需要处理好两个矛盾。第一个就是自我竞争的矛盾。在自家平台售卖其他航司的机票，可能会跟自家航班竞争、分流自己的旅客。第二个是需要处理好和其他航司的关系。航司是否愿意把自己的机票放在别家航司的平台上销售，是个关键问题。在此之前，海航旗下的HiApp曾想走OTA的模式，打造一站式旅游APP，结果被其他航司封杀。

以往，银行发行的可随时申赎的货币类理财产品多使用摊余成本法，和货币基金类似。资管新规4月末发布后，也有银行尝试发行市值法估值的货币类理财产品：根据产品说明书，该产品每个交易所工作日均开放申购和赎回，赎回资金T+1日到账。估值方面，除存款、回购等资产采用每日计提利息的方式，存单、债券等资产均采用市场价格进行估值。